Schauen Sie sich die günstigste Option aus Ihrer Ausschreibung für 2026 an und prüfen Sie, inwieweit Sie von diesem Schnäppchen noch profitieren.
Möglicherweise lag der Preis für die Strecke von Memphis nach Dallas bei 2,04 Dollar pro Meile, während alle anderen bei etwa 2,20 Dollar lagen. Im Februar sah das noch nach einem klaren Erfolg aus. Sie hatten sich den niedrigen Tarif gesichert, die Einsparungen verbucht und waren zur Tagesordnung übergegangen.
Dann kam Bewegung in den Markt.
Einige Monate später hat dieser Spediteur lukrativere Frachtaufträge zu bearbeiten, und Ihre 2,04-Dollar-Strecke wird zunehmend links liegen gelassen. Nun decken die Planer abgelehnte Angebote auf dem Spotmarkt ab und zahlen mehr für Fracht, die eigentlich bereits günstig eingekauft worden war.
Im Juni berichtete FreightWaves, dass die Vertragspreise aus dieser Ausschreibungsrunde nicht stabil blieben, was deutlich macht, wie schnell das alte Spielbuch bereits Risse zeigt.
Die Beschaffung von Fracht zu den niedrigsten Angeboten funktionierte jahrelang, weil der Markt den Verladern Spielraum ließ, damit durchzukommen. Doch dieser Spielraum schwindet, und fünf aktuelle Trends erklären, warum günstige Fracht heute morgen deutlich teurer erscheinen können.
Der Lkw-Überschuss ist verschwunden
Der erste Riss im Strategiehandbuch für Niedrigstgebote war einfach: All diese überzähligen Lkw waren verschwunden.
Im Jahr 2023 stellte eine abgelehnte Ladung kaum ein Problem dar. Ihr Koordinator rief einen Spediteur an, fand einen anderen Lkw zum vertraglich vereinbarten Preis oder darunter und sorgte dafür, dass der Transport weiterlief, da die der Markt für Komplettladungen über mehr Kapazitäten verfügte, als er verwerten konnte. Einen Aufpreis für Zuverlässigkeit zu zahlen, konnte sich anfühlen, als würde man eine Versicherung für einen Toaster abschließen.
Doch natürlich haben drei magere Jahre die Lage verändert. Etwa 89.000 Spediteure verließen das Transportgewerbe, während strengere Vorschriften für nicht ansässige Fahrer drohen, noch mehr Transportkapazitäten zu verringern.
Die Ablehnungsquoten bei Ausschreibungen liefern weitere Einblicke in die Entwicklung. Sie bewegten sich während des Abschwungs um die 5-Prozent-Marke und erreichten dann 14,3 % Anfang Februar.
Mit anderen Worten: Bereits jede siebte Ladung wurde abgelehnt, als dieser glänzende Preis in Höhe von 2,04 Dollar aus Memphis verliehen wurde.
Der im Angebot vorgesehene Ersatz-Lkw wartete nicht mehr.
Wenn der Spotpreis den Vertragspreis unterbietet, werden die niedrigsten Angebote zuerst abgelehnt
Sobald dieser Ersatz-Lkw verschwunden war, wurden die Spediteure wählerischer hinsichtlich der Fracht, die mit dem ihnen zur Verfügung stehenden Lkw befördert wurde.
Ein Disponent, der mehr Ladungen als Lkw vor sich hat, wird es bemerken, wenn Ihr Vertrag nach Memphis für 2,04 Dollar direkt neben einer besser bezahlten Fracht steht. Anfang letzten Jahres lagen die Vertragspreise noch um etwa 39 Cent pro Meile. Im März war dieser Vorsprung auf 11 Cent geschrumpft, und im Juni überholten die Spotpreise für Trockenfracht die Vertragspreise zum ersten Mal seit 2022.
An dieser Stelle wird das Schnäppchen langsam teuer. Wenn jede dritte Ladung aus Memphis auf einen Spotpreis von 3,40 Dollar ausweicht, kostet Ihr Zuschlag von 2,04 Dollar tatsächlich 2,49 Dollar pro Meile – das sind 29 Cent mehr als die Angebote, die Sie abgelehnt haben.
Auf der Folie zu den Einsparungen steht nach wie vor, dass Sie 16 Cent gewonnen haben. Die Gewinn- und Verlustrechnung bietet eine weniger sentimentale Sichtweise, und genau so die Kosten pro Waschgang zwar in Ordnung aussehen können, während die Gesamtkosten.
Rekordhohe Transportkosten bilden eine Untergrenze für jedes Frachtangebot
Selbst wenn Ihr Spediteur, der 2,04 Dollar verlangt, die Ladung weiterhin annimmt, gibt es noch ein weiteres Problem: Jemand muss schließlich Geld damit verdienen, sie zu transportieren.
Laut ATRI belaufen sich die Betriebskosten für einen Lkw im Jahr 2025 auf 2,336 Dollar pro Meile, während die Margen im Komplettladungsverkehr unter 1 % fielen.
Dann schoss der Dieselpreis in die Höhe und erreichte 6,28 Dollar pro Gallone im September, bevor die 6,50-Dollar-Marke.
Treibstoffzuschläge helfen – irgendwann. Das Transportunternehmen kauft den Diesel auch heute noch und wartet darauf, dass Sie die Rechnung begleichen. Für eine kleine Flotte, die finanziell bereits am Rande des Ruins steht, ist diese Wartezeit von großer Bedeutung.
Damit sind wir wieder bei Memphis angelangt.
Wenn ein Anbieter 2,04 Dollar anbietet, während alle anderen 2,20 Dollar verlangen, sollte es dafür besser einen guten Grund geben. Vielleicht verfügt er über eine optimale Rückfrachtverbindung nach Dallas. Ist dies nicht der Fall, haben Sie möglicherweise ein Schnäppchen gemacht – oder aber einen Anbieter gefunden, der das Risiko falsch eingeschätzt hat.
Montgomery und Frachtbetrug machten die Überprüfung von Transportunternehmen zu einem Thema im Beschaffungswesen
Hier kann der günstige Tarif tatsächlich teuer werden.
Sollte Ihr Spediteur aus Memphis am Freitag die Arbeit niederlegen und Dallas die Ladung dennoch am Montag haben wollen, muss schnell ein Ersatz gefunden werden. Frachtdiebe wissen genau, wie eine solche Panik am Freitagnachmittag aussieht. Das FBI bezifferte die Frachtdiebstähle im Jahr 2025 auf fast 725 Millionen Dollar, während CargoNet 304,6 Millionen Dollar an Verlusten allein im zweiten Quartal.
Auch Ihre rechtlichen Risiken sind komplexer geworden.
Im Mai hat der Oberste Gerichtshof in der Rechtssache Urteil des Obersten Gerichtshofs in der Rechtssache „Montgomery gegen Caribe Transport II“ urteilte der Oberste Gerichtshof, wodurch Makler nun wegen fahrlässiger Personalauswahl bei der Auswahl von Transportunternehmen haftbar gemacht werden können.
Die Überprüfung der Spediteure darf also nicht erst um 16:00 Uhr in den Fokus rücken, nachdem die günstigste Option bereits ausgefallen ist. Eine ausschließlich preisorientierte Frachtbeschaffung verlagert das ohnehin schon erhöhte Risiko auf nachgelagerte Bereiche.
Wir veröffentlichen unsere Anforderungen an die Qualifizierung von Transportunternehmen, und wir sind der Ansicht, dass Sie in Ihrer nächsten Ausschreibung jeden Bieter auffordern sollten, dies ebenfalls zu tun.
Ein 12-Monats-Zinssatz kann einer wöchentlichen Marktneubewertung nicht standhalten
Selbst ein sorgfältig geprüfter Spediteur kann nicht dafür sorgen, dass sich ein Februar-Tarif auf Dauer stabil verhält.
Dieser Zuschlagspreis von 2,04 US-Dollar in Memphis wurde festgelegt, als der Dieselpreis bei etwa 3,50 US-Dollar lag. Seitdem sind die Kraftstoffpreise in die Höhe geschnellt, die Handelspolitik hat sich ständig geändert, und die Wirtschaftlichkeit der Transportstrecken hat sich entsprechend mitverändert. Das günstigste Angebot hatte den geringsten Spielraum, um diese Entwicklungen aufzufangen.
Man kann bereits beobachten, dass die Jahrespreise allmählich unter Druck geraten. Laut Cass werden die Vertragspreise sich zur Jahresmitte hin nach oben anpassen , während das CSCMP den Komplettladungsverkehr als eine Ansammlung von Märkten auf Streckenebene.
Das ist das entscheidende Problem bei der Beschaffung von Fracht nach dem Prinzip des niedrigsten Angebots. Sie legen die Preise für die Fracht im September auf der Grundlage von Annahmen für den Februar fest.
Mit der Entwicklung Schritt zu halten bedeutet, die Frachtkosten als variable Kosten zu behandeln und über Optionen wie Schiene und intermodaler Verkehrbereitzuhalten, wenn eine Transportstrecke nicht mehr wie erwartet funktioniert.
Was folgt auf die Beschaffung von Frachtleistungen nach dem Prinzip des niedrigsten Angebots?
Fünf Trends später sind wir wieder dort angelangt, wo wir mit dieser 2,04-Dollar-Strecke nach Memphis begonnen haben. Im Februar sah alles noch großartig aus. Doch im September interessiert nur noch eine Zahl: die tatsächlichen Kosten nach abgelehnten Angeboten, Spot-Rückerstattungen, Problemen mit den Spediteuren und den vielen Stunden, die aufgewendet wurden, um den Frachtverkehr am Laufen zu halten.
Bei der Frachtbeschaffung muss das gesamte Jahr berücksichtigt werden; dies ist auch der Grund, warum die hinter dem Tarif stehenden Beziehungen an Bedeutung gewinnen, wenn sich die Marktlage verschlechtert.
KBX Logistics™ hat das Frachtgeschäft aus erster Hand bei Koch Inc.und verwaltete dabei die Transportausgaben des Unternehmens. Wenn wir eine falsche Entscheidung trafen, gab es keine Möglichkeit, dies zu verbergen, und niemanden weiter unten in der Lieferkette, dem wir die Rechnung weiterreichen konnten. Man lernte, Rücktransporte zu finden, den Verkehrsträger zu wechseln, die Transportstrecke zu überdenken oder jedes Problem zu lösen, das sich als Nächstes stellte.
Genau dieser Ansatz half Georgia-Pacific™ die Transportkosten für Förderbänder um 57 % zu senken und ermöglichte es DEPCOM, die wichtige Lieferung nach Puerto Rico zu befördern, während der Hurrikan Milton bereits im Anmarsch war.
Bevor wieder einmal eine niedrige Zahl auf Anhieb gewinnt, unterziehen Sie Ihre Finalisten diese sechs Fragenund senden Sie uns das Angebotsblatt. Einschließlich Memphis. Wir möchten wissen, was diese 2,04 Dollar kosten, sobald der Lkw vorfahren muss.